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作者:宗北 來源:原創 發布日期:11-13

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“中國經濟顯示出巨大的彈性”——國際社會看好中國經濟發展前景

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    摘要

    [“中國經濟顯示出巨大的彈性”——國際社會對中國經濟發展前景持樂觀態度]中國經濟“成績單”仍在合理區間運行,為深陷不確定性迷霧的世界經濟注入了確定性。接受本報記者采訪的國際人士表示,在全球經濟復蘇乏力的背景下,“中國經濟顯示出巨大的彈性”,正在向高質量發展轉型的中國經濟將繼續為全球經濟增長作出貢獻。(人民日報)

    國際貨幣基金組織(imf)最近將2019年世界經濟增長預期下調至3%,為2008年國際金融?;⒁岳吹淖畹退?。盡管如此,根據國際貨幣基金組織的數據,亞洲仍然是世界上增長最快的主要地區,中國對全球經濟增長的貢獻率達到39%。今年以來,我國經濟運行保持平穩漸進發展的良好勢頭,前三季度國內生產總值同比增長6.2%。中國的經濟“成績單”仍在合理區間運行,為處于不確定性迷霧中的世界經濟注入了確定性。接受本報記者采訪的國際人士表示,在全球經濟復蘇乏力的背景下,“中國經濟顯示出巨大的彈性”,正在向高質量發展轉型的中國經濟將繼續為全球經濟增長作出貢獻。

    “中國是世界經濟發展的主力軍”

    “堅強”、“堅韌”和“信心”是國際社會評價中國當前經濟的關鍵詞,顯示了國際社會對中國經濟前景的信心。

    世界銀行前經濟學家、肯尼亞學者瓦吉拉(mwangi wagira)表示,2018年,全球經濟活動放緩,制造業占主導地位,而中國經濟仍以6%以上的增速增長,表明外部因素對中國經濟的影響是可控的。

    比利時中歐數字協會會長克勞迪婭告訴記者,中國6.2%的經濟增長率令世界其他主要經濟體羨慕不已。國內零售業、工業總產值、固定資產投資等中國經濟其他關鍵數據實現了穩定持續增長?!敝泄俳梅⒄顧扇〉囊幌盜寫朧?,包括減稅,正在產生效果,中國經濟發展勢頭在未來仍然強勁?!?/p>

    印度德里大學經濟學教授庫馬爾認為:“中國是世界經濟發展的主要穩定力量”,中國經濟發展逐漸轉向依賴內需,這表明中國經濟增長方式正在發生根本性變化。雖然全球制造業活動低迷,但中國中高端制造業正在全球價值鏈中崛起,國家創新驅動發展戰略發揮著重要作用??飴磯銜?,中國有能力確保實現既定的宏觀經濟發展目標。

    “從全球來看,6.2%的增長率非常高。在當前不利的外部條件下,中國經濟表現出很強的彈性?!鞍臀髦強獍投鈾夠鴰岬慕鶉謐蟻幕に?,中國在前三個季度的實際使用外資同比增長了6.5%。感謝中國堅定不移的擴大開放和吸引外資的政策,這也顯示了外國企業對中國經濟發展的信心。

    “中國將在高新技術領域取得更大成就”

    隨著我國經濟結構調整效果顯現,新舊動力轉換加快,市場主體活力充分釋放。中國經濟增長在世界范圍內放緩,在應對風險和挑戰方面取得穩步進展。

    比利時-比利時-中國經濟貿易委員會主席德懷特認為,中國經濟結構改革的決心、經濟政策的一致性和市場的巨大發展潛力,都使中國經濟發展在未來充滿期待?!痹詿蔥慮?,中國在電子商務、5G、人工智能、大數據等領域走在世界前列??蒲型度朐嚼叢絞艿秸推笠檔鬧厥?。我國高新技術的應用和轉化取得了快速進展,正在成為高新技術研發的新的重要平臺?!?/p>

    罪惡

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發布時間:00:09:55


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我們應該理解小鵬汽車嗎?

    

沖突爆發了,怎么回事?

    

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小鵬汽車挨罵了,罵它的這波人正是小鵬汽車的第一批老車主。

    

事情源自于一次新車發布。

    

2019年7月10日,小鵬汽車正式發布小鵬G3 2020款,新車分為G3 520、G3 400兩個型號,綜合補貼后全國統一售價區間14.38-19.68萬元。對比上一代2019款,不光續航增加——最高長達520km(NEDC綜合續航里程),科技屬性還有加成——比如支持L2.5級自動駕駛輔助能力。

    

這本來應該是一件好事,但對于從2018年剛剛發布就開始盲訂,2019年才剛剛交車的第一批種子用戶、老車主來說——新車配置更好,價格差不多,自己的新車開了還沒有多久,馬上變舊款,“配置差距這么大,怎么感覺都是被坑慘了”——最終,引發了老車主們的不滿。

    

僅僅兩天后,小鵬汽車董事長何小鵬作出“道歉”回應:給G3 2019款的所有個人車主(包括家人)一個道歉和補償,也就是:從即日起,3年之無頭騎士異聞錄_資訊網內增換購小鵬汽車任何一款車型時,在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上,額外享受10000元專屬補貼權益。

    

不過,道歉沒有被接受。7月13日,大批小鵬車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心拉橫幅維權,控訴小鵬汽車涉嫌“欺詐消費者”。

    

7月15日,有媒體咨詢小鵬汽車表示,小鵬汽車已經與車主做了良性溝通,收集了車主們的合理訴求,反饋給高層。小鵬汽車應該正在醞釀新一波的方案回應。

    

從目前網絡上的反饋來看,老車主們的訴求無非有幾個:比如更換最新的電池,或直接更換更長續航的新車,甚至給老車主們提供退車選項。

    

▲圖片引用自網一品江山_資訊網

從小鵬汽車的立場上看,小鵬汽車的初心則是希望給汽車用戶們提供更智能、更好體驗太古神王_資訊網的產品。但這次應該只局限在了產品上——而不是公司營銷和產品策略上。

    

汽車產業已經擁有100多年的歷史,大家都說傳統車廠看了小鵬犯的錯都笑了:他們不會犯這種低級的產品營銷策略錯誤。市場經營了這么多年,他們早已經和消費者實現了某種默契:產品應該什么時候換代,怎么定價,怎么打折,都像約定好的一樣。

    

何小鵬對于產品的答案似乎是固執的:智能汽車就是要迭代更快,啥新就上啥,這樣才能保證市場競爭力。

    

新思維以某種角度撞上了舊問題,沖突就此爆發了。

    

    根源是什么?

    

    

愛情公寓4_資訊網照不少小鵬汽車車主的反饋,大體上他們對這款產品還是滿意的。“車價不貴,智能化配置夠高。”尤其是自動泊車的功能,很多人認為這是這輛汽車的智能標簽。

    

現在來看,新能源汽車車主的糾結主要在續航上。一位訂購了2019款的小鵬車主告訴PingWest品玩(公眾號:wepingwest),新車配置升級可以理解,但電池續航這種電動車硬性剛需指標差了一截,價格還差不多,“前后就差一個月,換你買的話,你答應嗎?

  &nb詩經_資訊網sp; 

圖片引用自官網

以傳統汽車廠商的思路來看,續航從來不是一個產品的剛需指標,人們往往糾結的是那些科技配置;傳統汽車廠商也不會出現幾個月換代更新的這種產品節奏。傳統汽車廠商的節奏是:迭代速度不要太快,一般一款產品幾年才會完全換代;新款上市要加價,大改款出來之前舊款經銷商網絡會瘋狂打折。這幾乎是消費者都默認的規則。

    

小鵬汽車在銷售策略上則采取了一個更透明的方式:產品統一定價。小鵬汽車建立起了體驗店+服務中心“2S+2S”的服務模式,試圖讓價格和服務統一,但在今年開放“自營”為“加盟”,服務模式從“自營”變成了“合作外包”,“加盟”也意味著對培訓服務員工提出了一些新的挑戰。

    

有一些車主就認為問題出在銷售環節:產品沒問題,但銷售過程中用戶并不知曉新品即將到來這一前提。銷售網絡的員工服務不到位,導致了信息傳遞的偏差。

    

對于小鵬G3 2019款來說,消費者對于這款汽車也存在一定的預期:最少它不應該淘汰這么快,新款也不應該這么便宜。

    

營銷體系的信息傳遞差異,加上智能電動車本身的產品更新迭代更快的本質,導致了用戶預期管理的失控,最終事情失控演變成這樣。

    

    怎么理解快速迭代?

    

    

按照何小鵬的邏輯,他的快速迭代的思路其實是建立在3-5年之后的。3-5年之后,智能汽車的迭代都會非???,汽車像智能手機一樣,加量不加價,甚至隨著技術的成熟,會快速降價。當市場成熟度達到一定的規模,消費者認為這就是合理的。

    

圖片引用自網絡

現在的市場上的消費者邏輯,則是站在傳統汽車市場上培育出來的。傳統汽車市場已經教育好了用戶。一輛奧迪A4哪一年換代,哪一年升級,新車上來會加價,舊款庫存會打折,這讓消費者都是有心理預期的。“對小鵬汽車的預期偏差就是,沒想到這么快新款就來了。這里是有沖突的。

    

沖突在于:舊的市場消費行為碰上了新汽車企業的營銷思路。從長遠發展的角度來看,小鵬汽車在這方面被動地充當了一回教育市場的先鋒。

    

誠然,小鵬汽車在產品營銷策略上缺乏經驗導致了事態激化如此,它本身在產品策略、營銷體系上是存在失誤。雖然剛買車就淘汰在情感上換誰都難以接受,但這也并不意味著這屆消費者沒有問題。從法理上來說,在沒有任何質量問題的前提下,小鵬的做法還算不上違法。

    

科技行業向來有技術規?;拍芙檔統殺鏡乃悸?,大到Google這種公司,小到初創公司,多多少少都有這種理念:他們都要讓技術實現平民化,讓更多的人感受科技的進步。如果我們以這種思路來看待技術進步:隨著技術的進步,產品應該越來越快的迭代,價格越來越低,產品性能越來越好——如果我們真的把智能汽車看做是一個電子產品一樣。

    

    兩種思路?

    

    

這篇文章想討論的其實是,應該理性的看待這種市場理解偏差。

    

把話講難聽一點,傳統車廠層級分配,他們就像是一個金字塔:他們已經在過去近一百年的汽車工業歷史中總結出了太多規律:比如怎么應對產品,怎么應對客戶。退一萬步說,即使這么多車主維權,要么不匯報不理會,要么鬧大了,一級一級的匯報,直接匯報到德國老家去。

    

互聯網思路注定更關注用戶體驗,這是一切產品進步的基石。但我們現在也看到,小鵬汽車這次的快速回應聲明有好的作用也參雜了壞的回聲。

    

從用戶溝通上來說其實這也體現了兩種市場的偏差:一種已經教會了用戶怎么做用戶,另外一種是把用戶當成用戶服務。事情發生在這個市場上剛剛有一些新思維新做法的時候,這些走在前沿的用戶卻采用了一種更傳統粗暴的維權方式......感性的說,這屆用戶實在不行,缺乏商業精神。

    

小鵬汽車給我們留下了更多開放的問題:市場會不會接受這種速度,如何接受這樣的速度,快速迭代還是走向傳統?可以說,它在為所有準備快速迭代智能汽車的造車企業趟坑。

    

原快播創始人、云歌智能創始人、CEO王欣昨日在微博上發文支持了何小鵬及小鵬汽車。王欣說:新款車的品質性能提升了價格卻沒漲,對消費者來難倒不是天大的好事?為什么還有這么多人噴,真替他叫屈。

    

圖片來自微博

小鵬汽車的事情同樣告訴我們,新造車品牌除去產品力也更應該關注建設品牌,只有品牌享有了部分附加值,才能盡量避免這種理解偏差。

    

一個有趣的現象是,就在小鵬汽車遭遇新款維權后,特斯拉宣布官降,當然官方并沒有什么措施,老車主們習以為常反應沒有這么強烈。

    

這可能是就是品牌加成的力量。

    

*本文版權歸“PingWest品玩”公眾號所有,未經授權嚴禁轉載。

    

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